Aktualności Baza wiedzy 4 min czytania

Półtora roku budowy w dwie minuty. Tak nasuwa się 1,6-kilometrową estakadę węzła Mistrzejowice na S7 w Krakowie

Autor: Kuba Łukawski

Film pokazuje coś, co na pierwszy rzut oka wygląda jak magia: długi pas betonu powoli wyjeżdża z placu budowy w Krakowie i zawisa nad torami, rzeką i osiedlami. Autor skrócił półtora roku pracy do dwóch minut, więc ruch widać gołym okiem. Za tym nagraniem stoi jedna z największych inwestycji drogowych w Małopolsce, a technika, którą pokazuje, jest w Polsce rzadko spotykana w takiej skali. Wyjaśniamy, co tam się właściwie dzieje, jakie są liczby i kiedy węzeł ma się otworzyć.

Lokalizacja

Węzeł Mistrzejowice w północnej części Krakowa łączy trasę S7 z Północną Obwodnicą Krakowa (S52). Dzięki niemu domyka się obwodnica miasta, czyli ok. 60 km dróg ekspresowych wokół Krakowa. Węzeł ma też ułatwić dojazd do autostrady A4 i odciążyć ulicę Kocmyrzowską. W kolejnym etapie ma zostać połączony z lokalnymi ulicami, między innymi Petőfiego i Okulickiego.

Projekt był zmieniany w trakcie. Według Architektury-Murator pierwotne założenia uznano za niewystarczające dla ruchu spodziewanego za 10-15 lat, więc węzeł przeprojektowano, a część ramp poszerzono do dwóch pasów.

Na czym polega nasuwanie podłużne

Zwykle estakady buduje się odcinek po odcinku bezpośrednio nad ziemią, na rusztowaniach. Tu jest inaczej, bo pod trasą są tory kolejowe, rzeka Dłubnia i zabudowa. Dlatego zastosowano nasuwanie podłużne: konstrukcję betonuje się w jednym miejscu, na stanowisku prefabrykacji, a potem wypycha się ją do przodu nad kolejnymi podporami.

Według GDDKiA, cytowanej przez Radio Kraków i Money.pl, proces wygląda tak:

  1. Na stanowisku za przyczółkiem zbroi się i betonuje segment o długości 17-26 m. Największe ważą 762 t.
  2. Segment jest sprężany stalowymi linami. W artykule Murator czytamy, że przy 40 segmentach jezdni w kierunku Warszawy każdy był sprężany kablami o sile 500 t, co skraca całą konstrukcję o ok. 0,5 procent, więc budowano ją o 50 cm dłuższą.
  3. Hydrauliczne siłowniki wypychają cały dotychczasowy odcinek do przodu, a na jego czoło zakłada się stalowy „dziób” o długości 32 m i masie ok. 90 t, który pomaga złapać kolejne podpory.
  4. Cały cykl powtarza się dla kolejnego segmentu. Przygotowanie i wysunięcie jednego trwa ok. tygodnia.

Prędkość? Konstrukcja przesuwa się tempem 7-10 cm na minutę, do ok. 6 m na godzinę, a jedno nasunięcie może trwać nawet sześć godzin. Stąd pomysł na film przyspieszony: na żywo zmiany prawie nie widać.

Liczby

  • Długość głównej estakady: 1589 m. Jezdnia w kierunku Rzeszowa ma 942 m, w kierunku Warszawy 915 m.
  • Wysokość: do 20 m nad ziemią.
  • Metoda: według Architektury-Murator dwie trzecie estakady zbudowano przez nasuwanie podłużne, a GDDKiA twierdzi, że to najdłuższy obiekt tak budowany w Polsce.
  • Masa: Murator podaje, że jezdnia w kierunku Rzeszowa waży ponad 27 tys. ton. Autor wpisu na Wykopie pisał o 10-20 tys. ton, więc przyjmujemy liczbę z artykułu branżowego.
  • Skala odcinka: 5 km między Mistrzejowicami a Nową Hutą obejmuje 29 obiektów inżynierskich.
  • Wykonawca: konsorcjum Gülermak (lider) i Mosty Łódź.
  • Koszt: S7 w tej okolicy kosztuje blisko 1,7 mld zł, z czego ponad 955 mln zł to środki unijne (wg Architektury-Murator). Radio Kraków podawało, że wartość prac na odcinku Widoma – Nowa Huta to nieco ponad miliard złotych. Różnica wynika z zakresu, bo to dwa różne odcinki, więc nie przypisujemy tych kwot samej estakadzie.

Nasuwanie ruszyło we wrześniu 2024 roku. Początkowo planowano zakończyć je w sierpniu 2025, ale to plan z czasów, gdy obiekt był w połowie drogi.

Kiedy otwarcie

Według GDDKiA, cytowanej przez Architekturę-Murator i Drivemode, w drugiej połowie października 2026 (jeśli pozwoli pogoda) ma ruszyć ruch S7 po estakadach, a otwarcie samego węzła planowane jest na listopad 2026. Pod koniec roku mają ruszyć lokalne zjazdy i wjazdy, co zamknie pierścień obwodnicy. Węzeł Grębałów otwarto w grudniu 2025. To plany, a nie potwierdzone daty. Zjazd w kierunku Warszawy na węźle Mistrzejowice, według Gazety Krakowskiej, został już otwarty, ale nie ustaliliśmy dokładnej daty.

Co to znaczy dla rynku działek wokół Krakowa

Domknięcie obwodnicy i nowy węzeł zmieniają dostępność północnej i wschodniej części Krakowa oraz gmin sąsiednich. Dojazd do A4 i S7 zwykle podnosi atrakcyjność gruntów pod magazyny, usługi i zabudowę, ale ma też drugą stronę: hałas i uciążliwość dla osób mieszkających bardzo blisko trasy. Konkretnych danych o zmianie cen działek przy tym węźle nie mamy, więc nie podajemy procentów. Zanim kupisz działkę w pobliżu dużej drogi, sprawdź w planie miejscowym i studium, co jest przewidziane po sąsiedzku, jak daleko jest od trasy i czy gmina planuje ekrany akustyczne czy nowe zjazdy.

Poniżej najnowsze oferty z Krakowa i okolic.

Działki na sprzedaż w Krakowie

Działki na sprzedaż w powiecie krakowskim